Antes de empezar, debes saber que esta guía da un pantallazo del amplio tema de Incoterms, pero aún asi espero que pueda ayudarte.

¿Qué son?

La palabra "Incoterm" es la abrevación en inglés de International Commercial Terms o lo que en español sería "Términos de comercio internacional". Es un conjunto de 11 normas, publicados por primera vez en 1936, define quién es responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales.

Ellos describen los siguientes elementos:

• En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía, del vendedor al comprador.
• El lugar de entrega de la mercancía.
• Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
• Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes.

¿Por qué son tan importantes?

Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zansibar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que pordría llegar a costar mucho dinero.

Clasificación de los Incoterms

Clasificación según la responsabilidad del vendedor:

En la siguiente clasificación, la responsabilidad del vendedor va aumentando:

Términos E

En los términos E, el vendedor sólo tiene que poner la mercancía en sus instalaciones a disposición del comprador. Como veremos después, esto tiene sus pros y contras.
Sólo hay un incoterm en esta categoría: 

• EXW (Ex Works), en fábrica o en lugar convenido. El comprador asume prácticamente todos los costos y los riesgos del proceso de envío. La única tarea del vendedor es asegurarse de que el comprador pueda acceder a las mercancías.Una vez el comprador tiene acceso, todo depende de él (incluída la carga de las mercancías) Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador. El vendedor entrega la mercancía en las instalaciones del vendedor on en otro lugar designado, como un taller o una fábrica, en el plazo acordado.

Términos F

Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en el país de origen, al transportista principal que es pagado por el comprador.
Son los siguientes:

• FCA (Free Carrier), que significa franco transportista, lugar convenido. El vendedor entrega la mercancía al transportista o la persona designada por el comprador en las instalaciones de la empresa compradora o en otro lugar designado. El riesgo se transmite del vendedor al comprador en el punto de entrega. Exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable.
• FAS (Free Alongside Ship), que significa franco al costado del buque.
• FOB (Free On Board), que significa franco a bordo, puerto de embarque acordado.

Términos C

En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte principal pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del comprador desde el momento en que se realiza la entrega al primer transportista en el país de origen.
Son los siguientes:

• CFR (Cost and Freight), que significa Coste y Flete.
• CIF (Cost, Insurance and Freight), que significa Costo, Seguro y Flete.
• CPT (Carriage paid to), que significa Transporte Pagado hasta. El vendedor debe contratar y pagar los costes de transporte  hasta el lugar convenido en destino. La empresa vendedora cumple con la obligación de la entrega cuando se pone la mercancía en poder del primer porteador. El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.
• CIP (Carriage and Insurance paid to) que significa Transporte y seguro pagado hasta.

Términos D

Son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad, soportando los gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino convenido. Son los únicos términos en los que la entrega del vendedor al comprador se realiza en el país de destino.

• DAP (Delivered at place), que signica entregado en lugar. El vendedor cubre los costos y asume los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada. Las mercancías se consideran entregadas cuando se encuentran en la dirección, listas para la descarga.Las responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DAT.Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador
• DPU (Delivered at place unloaded), que significa entregado en el lugar descargado.
• DDP (Delivered Duty Paid), que significa entrega con derechos pagados. aranceles de entrega pagados El vendedor asume practicamente toda la responsabilidad a lo largo del proceso de envío. Cubre todos los costos y asume todos los riesgos de transportar las mercancías a la dirección acordada. Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador

Tipos de Incoterms según su modo de transporte:

Multimodales

Interviene más de un modo de transporte

• EXW En fábrica
• FCA Franco transportista
• CPT Transporte pagado hasta
• CIP Transporte y seguro pagado hasta
• DAP Entregado en lugar
• DPU Entregado en el lugar Descargado
• DDP Entregado con derechos pagados
• Marítimos y vías navegables
• Únicamente interviene un único medio de transporte, el marítimo:
• FAS Franco al costado del buque
• FOB Franco a bordo
• CFR Costo y flete
• CIF Costo, seguro y flete

Típicos errores sobre los Incoterms

No asegurar la mercancía

La mayoría de los incoterms no obligan a ninguna de las partes a formalizar un seguro.
El vendedor sólo tiene la obligación de asegurar la mercancía en los incoterms CIP y CIF.
Se recomienda que el vendedor sea el que asegure cuando se utilicen los términos "D" debido a que el vendedor corre con los riesgos de la mercancía hasta destino.
Es recomendable que el comprador asegure en los términos "E", "F" y en los términos "C", exceptuando CIP y CIF, ya que cualquier siniestro corre por su cuenta en todo o la mayor parte del recorrido.

No controlar los gastos

Algunos incoterms permiten un mayor grado de control sobre los costes.
Es el caso de los términos C, en los que a pesar de tener que pagar el transporte hasta destino, el riesgo se transmite en origen evitando encarecimientos derivados de los imprevistos
El uso de los términos D, por el contrario, es arriesgado para el vendedor si no tiene un gran conocimiento sobre cómo operar en el país de destino.
En FOB, el transporte marítimo es contratado por el comprador, por eso el vendedor desconoce los costes de manipulación portuaria y embarque aunque le corresponda pagarlos.

No realizar correctamente los despachos de aduanas

Por lo general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados de la exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo pertinente de importación, salvo en los casos de EXW y  DDP.

Uitilizar incorterms puramente marítimos para transportes intermodales

Existe una mala costumbre de usar FOB, CFR y CIF en lugar de utilizar FCA,CPT y CIP para envíos en los que interviene más de un modo de transporte, cuando éstos se realizan con el contenedor marítimo desde el almacén del vendedor.

Asi que, ¿Qué Incoterm elegir?

No se puede responder sencillamente esta pregunta, pero si se deben tomar en cuenta los siguientes factores antes de elegir uno:

• La situación geográfica de la mercancía.
• La experiencia de ambas partes.
• La naturaleza de la mercancía y su destino.
• Si existe o no un seguro de la mercancía, ya que no todos los incoterms obligan a ello.
• Específicaciones, documentaciones, y trámites de aduana.

Antes de hablar de lo que la Aduana Nacional de Bolivia es y lo que hace, es necesario saber un poco de su historia.

Las "actividades aduaneras" se remontan a épocas coloniales, luego de que el país se estableciera en las guerras de independencia. Con el nacimiento de la nueva nación surgieron aduanas conforme a la presencia que gobierno tenía en el territorio (la cual en un principio no era extensa). De esta forma se podía señalar tres aduanas:

• Las del norte, ubicadas en La Paz, Oruro, Tambo Quemado, entre otros.
• Las del sur, localizadas en Tupiza y Tarija.
• Las del oriente, en Guayamerín, Villa Bella y Puerto Suarez.

Éstas eran dependientes del Ministerio de Hacienda y principalmente tenían ingresos por la recaudación de materiales como ser algodón, lana, seda, vidrios, hierro, vino, entre otros.

No fue hasta 1878 que se puso en vigencia el primer Reglamento General de Aduanas, la cual tardó tres años en redactarse y se modificó en 1888. Posteriormente, durante el siglo XIX se vio la creación y cierre de varias aduanas en Bolivia por dos motivos:

• La primera fueron las inestabilidades políticas por las que atravesaba el país con frecuencia.
• La segunda fue la económica, los principales productos explotados como la plata y otras mercancías conformaba el tercer ingreso de la nación junto con el tribudo indígena y la venta de minerales de aquel entonces.

El tiempo pasó y luego de una restructuración en 1998 se aprobó un Manual de Organización y Funciones de la Aduana Nacional a través del establecimiento de una administración central con cinco gerencias nacionales y seis gerencias regionales.

Desde ese punto la gestión de la aduana nacional se fue normalizando y junto con la asociación estratégica con la policia boliviana y el ejército (además de la implementación de tecnologías de la información) ahora se realizan estrictos controles de mercancías en el territorio nacional.

De acuerdo con su página oficial, la misión de la Aduana Nacional es la siguiente:

"Facilitar las operaciones de comercio exterior, efectuar el control de mercancías y mejorar la recaudación de atributos aduaneros en beneficio del desarrollo y seguridad del Estado"

Y la visión es la siguiente:

"Ser una aduana responsable que responde a las exigencias del comercio mundial con una efectiva gestión de riesgos, integrada con otros actores vinculados a las operaciones aduaneras, renconocida por su vocación de servicio e integridad de su recurso humano, bajo estándares internacionales."

Si la misión y visión de la Aduana Nacional no son suficientes para comprender su concepto, aquí estan algunos de sus objetivos estratégicos.

• Mejorar constantemente tanto la eficiencia operativa de esta dependencia pública como la prestación de sus servicios a la población en general.
• Mantenerse al día la eficiencia de los controles aduaneros de modo que las personas siempre cumplan con las obligaciones aduaneras y el contrabando sea reprimido.
• Fortificar la comunicación y transparencia entre la Aduana Nacional y el público en general.
• Desarrollar compentencias internas idóneas con tal de modernizar el proceso aduanero.